之所以想一次拼裝兩環管片，是因為你想加快施工進度吧。目前加快施工進度的只有雙護盾形式的可以實現，常規盾構在拼裝管片時必須停止掘進，而雙護盾的設計實現了拼裝管片時繼續向前掘進的功能，所以理論上雙護盾已經可以實現題主對加快施工進度的要求。

理論上一次拼裝2環管片是可以實現的，管片是在盾尾內完成拼裝的，所以一次拼2環的話，現有盾尾需要加長1環管片的寬度，另外推進油缸的行程也需要加長1環管片的寬度，現有地鐵一般管片寬度為1.2米或者1.5米，推進油缸行程為2100mm，如果加長的話需要達到3600mm，對推進油缸的強度提出了更高的要求。另外地鐵隧道都牽扯到拐彎，*小轉彎半徑為250m，更甚者可以到200m，推進油缸行程增加以后在完全推出時，推進油缸將與盾尾干涉，除非你增大盾尾間隙，增大盾尾間隙則意味著更多的砂漿注入量，會增大施工成本。

另外，一次拼裝2環的話，意味著每次掘進的出土量增多，現有盾構所允許的列車編組容量是實現不了設備連續向前掘進2環管片寬度的，這就意味著掘進一環后，需停機等待新的列車編組進隧道運輸，并無法實現效率的提升。